新能源電動車的重要標簽少不了鋰電池安全

新能源汽車的性能主要體現(xiàn)在電池的性能上，目前國內(nèi)純電動汽車的電池技術(shù)路線大體上分為兩種：一種是三元電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。由于三元鋰電池存在較大的安全風險，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來嚴重后果，因而社會上關(guān)于“三元材料是否該應(yīng)用在電動商用車上”的爭議比較大，我認為要從多個角度看待電池性能檢測設(shè)備這個問題。

一、電池性能檢測設(shè)備安全性能應(yīng)該作為衡量汽車產(chǎn)品的核心指標

汽車作為一種商品，有其獨特的產(chǎn)品使用價值。除了舒適性、操控性、節(jié)能性能之外，安全性是一個非常重要的指標。在特斯拉的一次著火事故中，專家分析是因為車輛上的器件劃破電池所引起的。相對于磷酸鐵鋰電池，三元電池仍然無法通過針刺試驗，很容易演變成為安全事故，在無法保證車輛不撞擊的前提下，三元電池所裝載的汽車安全性就大打折扣。

新能源電池檢測設(shè)備對于商用車而言，由于其載客數(shù)量比較高，一次事故造成的危害程度要遠遠大于對乘用車造成的危害程度。尤其是現(xiàn)階段隨著中國汽車保有量的大幅提升，汽車事故發(fā)生率成倍增長的前提下，就目前的技術(shù)而言，取消三元電池在商用車的使用顯得非常有必要。

二、電池性能檢測設(shè)備成本因素是決定行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵指標

鋰電池檢測設(shè)備現(xiàn)階段電動汽車的成本之所以居高不下，是因為電池成本占據(jù)了整車成本的一半以上。從三元電池的組成材料上看，鈷和鎳是兩種重要的金屬原材料。鈷在全世界已探明鈷金屬儲量148萬噸，中國已探明鈷金屬儲量僅47萬噸。2010年中國鎳金屬基礎(chǔ)儲量只有230萬噸左右，如果按照目前這樣消費下去的話，專家預計10年后中國的鎳礦資源將逐漸消耗殆盡。

稀有金屬的不可再生性導致了資源的稀缺性，這就間接制約了三元材料在電動汽車上的應(yīng)用，更何況商用車所耗費的三元電池原材料要遠遠高于乘用車。電池性能檢測設(shè)備如果大規(guī)模推廣三元電池在車輛上的使用，那么由三元電池裝載的電動汽車成本將遠遠高于傳統(tǒng)燃油汽車的成產(chǎn)成本，市場發(fā)展也就無從談起。

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